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華東風(fēng)機(jī)

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羅茨鼓風(fēng)機(jī)潤滑系統(tǒng)和冷卻方式是怎樣的?系統(tǒng)講解~

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1、齒輪和軸承的潤滑


齒輪和軸承的潤滑方式,分為稀油潤滑和油脂潤滑兩大類。其中,稀油潤滑又有油浴潤滑、飛濺潤滑和壓力循環(huán)潤滑等幾種方式。由于潤滑油比潤滑脂的散熱性好,因此,齒輪及同一端的軸承通常采用稀油潤滑,另一端的軸承也只在少數(shù)場合采用油脂潤滑。


2、氣體和潤滑油的冷卻


2.1、潤滑油冷卻


齒輪和軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的摩擦熱量,隨豉風(fēng)機(jī)的載荷增大而增加。潤滑油吸熱后溫度升高,怛一般不宜超過65℃(耐高溫的軸承和潤滑油除外)e因此,當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)載荷較大時(shí),潤滑油需要冷卻。


潤滑油的冷卻有水冷和空冷兩種方式。如果主、副油箱為單層殼體結(jié)構(gòu),潤滑油只是通過油箱殼體與大氣自然地交換熱量,稱為空冷。如果在油箱內(nèi)設(shè)置蛇形冷卻水管,或者將主、副油箱設(shè)計(jì)成水夾套結(jié)構(gòu),運(yùn)行時(shí)通水冷卻,則稱為水冷。



2.2、氣體冷卻


當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)排氣溫度較高時(shí),葉輪之間、葉輪與機(jī)殼及墻板之間的熱態(tài)間隙會變得很小,嚴(yán)重時(shí)會相互卡住。另外,軸承離排氣腔很近,對氣體的傳熱比較敏感。因此排氣溫度不宜過高,一般不超過120~140℃。


常用的冷卻方式有空冷、水冷、逆流冷卻等。


(1)空冷。壓力比越大,氣體溫升越髙。在壓比<2.0的場合,排氣溫度通常不是太髙。此時(shí),氣體只需通過機(jī)殼與大氣自然換熱即可,稱之為空冷。


(2)水冷。當(dāng)壓力比很大時(shí),如果采用空冷方式,排氣溫度會比較高。此時(shí)可以使用冷卻水,對氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。水冷又有下述兩種方式:


①夾套走水冷卻


將機(jī)殼和墻板作成夾套結(jié)構(gòu),使用時(shí)通入冷卻水,對壓縮氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。國內(nèi)20世紀(jì)70年代研制的SD系列鼓風(fēng)機(jī),采用的就是這種結(jié)構(gòu)。


②注水冷卻


從進(jìn)氣口向機(jī)殼內(nèi)注人少量的水,既可對排氣進(jìn)行冷卻,又可對轉(zhuǎn)子間隙進(jìn)行密封。主要是濕式真空泵采用這種冷卻方式。


(3)逆流冷卻


逆流冷卻通常有兩種應(yīng)用方式:①從鼓風(fēng)機(jī)或真空泵排氣口引出一部分氣體,將其冷卻之后作為高壓逆流氣體引入機(jī)殼;②真空泵直排大氣時(shí),也可以將大氣當(dāng)作冷卻氣體直接引入機(jī)殼。


采用逆流冷卻,具有以下幾大優(yōu)點(diǎn):


①可以吸人高溫氣體。采用空冷,吸入高溫氣體時(shí),一般要通過前置冷卻器將吸入氣體冷卻到40℃左右。采用逆流冷卻時(shí),氣體溫度即使在120℃也可直接吸入。


②可以在較高的壓力比下使用,由于排氣溫度等因素的影響,單級空冷鼓風(fēng)機(jī)的壓力比一般不超過2.0。采用逆流冷卻時(shí),排氣溫度下降,允許使用的壓力比提高。實(shí)際應(yīng)用中,單級鼓風(fēng)機(jī)和真空泵的壓力比分別達(dá)到2.6和4.4左右。


③可以確保干式輸送特性。不采用注水冷卻,同樣可以達(dá)到濕式真空泵所能達(dá)到的真空度。


3、機(jī)械密封的冷卻與潤滑


機(jī)械密封利用封液進(jìn)行潤滑和冷卻。封液一般為汽輪機(jī)油,不允許使用油作封液時(shí),也可用清潔水或其他合適的介質(zhì)作封液。工作時(shí),須用泵送系統(tǒng)或自循環(huán)系統(tǒng)使封液在密封腔內(nèi)循環(huán)。


鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),機(jī)械密封的動環(huán)隨軸一起轉(zhuǎn)動,使密封腔內(nèi)的油順向流動,并產(chǎn)生離心力。由于吸收了密封端面的摩擦熱,油在密封腔內(nèi)的溫度比在循環(huán)油箱內(nèi)的溫度要高。因此,油從循環(huán)油箱流人密封腔之后,其體積膨脹,比重變小,并產(chǎn)生浮力。由于離心力和浮力的作用,引起油液質(zhì)點(diǎn)的相對位移,從而達(dá)到對流換熱的目的。h dfj 11.CO M


另外,在上行油管入口處,油因受制動機(jī)構(gòu)的擠擋,改變流向后沿上行油管上行,按箭頭所示方向自動循環(huán)。油在循環(huán)油箱內(nèi)得到適當(dāng)冷卻之后,再經(jīng)下行油管流入密封腔內(nèi),不斷地帶走密封端面的摩擦熱,同時(shí)也使摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)。


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