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氣力輸送的動力來源是主要是風(fēng)機，正確設(shè)計氣力輸送風(fēng)機的參數(shù)是非常關(guān)鍵的，粉體氣力輸送壓縮機與輸送單元氣灰平衡、供氣方式等，都有著較為米琪額關(guān)系。

在國內(nèi)空氣壓縮機的選用，需要根據(jù)工程設(shè)計參數(shù)來定，確定了具體的參數(shù)，才能對風(fēng)機進(jìn)行選型，不同的技術(shù)參數(shù)，風(fēng)機的選擇種類也千差萬別，在以往的工程中，出現(xiàn)了由于氣力輸送風(fēng)機設(shè)計不夠合理而影響了整個系統(tǒng)的情況，比比皆是。

在氣力輸送系統(tǒng)中，氣力輸送風(fēng)機主要存在問題的原因，主要有這幾個：

1、由于氣力輸送系統(tǒng)的工期方式，主要取決于經(jīng)典除塵器灰斗及其灰斗下方發(fā)送設(shè)備的運行方式，因此，當(dāng)采用一條管道進(jìn)行輸送時，有一臺或者多臺輸送壓縮機同時工期的單元控制供氣方式時，則不存在供氣量不平衡的問題，當(dāng)采用兩條或者多條輸送管道同時運行時，由一臺或多臺輸送壓縮機同時供氣的母管制供氣方式時，則存在各用氣點供氣量不平衡的問題，因此要采用一定的措施，保證用氣點的用氣量平衡。

2、由于羅茨壓縮機是完全依賴于輸送管道的壓力損失，建立排氣壓力的，所以，具有壓力會隨著前方管道的壓力變化，而發(fā)生變化，在提供氣源時，輸送壓縮機不設(shè)置儲氣罐，在輸送過程中，管道壓力不可波動過大，波動過大會導(dǎo)致壓縮空氣與輸送干灰量失去平衡，導(dǎo)致堵管。

3、在輸送壓縮機容量和管道管徑確定的情況下，輸送管道起始段管徑和壓縮機的空氣流速計算用氣點及用氣量，hdFJ11計算COM時，要保證計算值的準(zhǔn)確，否則會出現(xiàn)管道磨損或者堵管的情況。

4、影響氣灰量平衡的另一個因素是采用輸送、儀用壓縮空氣合二為一的供氣方式，由于輸送壓縮空氣的用氣壓力與儀用壓縮空氣的用氣壓力不同，而儀用壓縮空氣又不需要連續(xù)供氣，因此需要統(tǒng)計儀用壓縮空氣同時用氣量、用氣壓力和瞬時最大體積流量，據(jù)此再換算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下體積流量，此時，輸送壓縮空氣量和儀用壓縮空氣量之和必須與輸送壓縮機容量基本相同。

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5、由于濃相氣力輸送系統(tǒng)一般都需要對輸送壓縮空氣進(jìn)行凈化處理，空氣干燥凈化器本身需要消耗一定比例的氣量，如果輸送壓縮機容量不包括壓縮空氣消耗量，勢必會引起輸送壓縮空氣與輸送灰量不平衡，進(jìn)而影響到氣力輸送系統(tǒng)的正常運行。

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